Honda Rebel 2017
1. Bevezetés
A húszas éveik elején járó, digitális korban felcseperedett pilóták túlnyomó többségének a motorkerékpár sokkal többet jelent egyszerű közlekedési eszköznél, gépük típusa, megjelenése stílusukról, értékrendjükről és persze személyiségükről is sokat elárul. Ezek a pilóták nem szeretik a tömegcikkeket, olyan modellekre vágynak, amelyek műszaki és ergonómiai szempontból is tökéletesen passzolnak életvitelükhöz, ugyanakkor egyediek és gond nélkül személyre szabhatók.
Mr. Keita Mikura, az innovatív NM4 Vultus vezetőtervezője abszolút megérti ezt a hozzáállást, imád játszani a szabályokkal, s ötvözni a hagyományos megoldásokat az új öltetekkel, gondolkodásmódokkal. Ő álmodta meg az új Honda Rebelt is, a motort, ami egyszerre örökzöld klasszikus és jövőbe mutató, trendi újdonság, ugyanakkor afféle üres vászonként lehetőséget teremt gazdája számára, hogy saját elképzeléseinek megfelelő megjelenéssel ruházza fel.
2. Áttekintés
Az A2-es jogosítvánnyal is vezethető Rebel fejlesztése Észak-Amerikában vette kezdetét, koncepciója azon alapszik, hogy a fiatalok miként látják a tradicionális cruisereket. A 471 köbcentis, soros, kéthengeres hajtómű rendkívül nyomatékos az alsó fordulatszám-tartományban, és egyenletes, kifinomult erőleadással segíti pilótáját. Emellett kifejezetten karcsú, ülésmagassága pedig roppant alacsony, játszi könnyedséggel irányítható tehát alacsony tempónál is. Mindehhez felegyenesedett, pihentető üléspozíció társul, azaz nyújtott karokkal, kényelmes lábtartásban róhatja a kilométereket a vezető.
A középre helyezett lábtartó csak egy a kategóriában szokatlan megoldások közül, az acélcsőből készülő váz szintén hozzáad a bobberek levetkőztetett, nagygumis stílusához. Ráadásként a feketébe öltöztetett, csak néhol festett részegységek még vonzóbbá varázsolják a modellt, csak úgy, mint a - két csavar kiszedésével - kétszemélyesből szólóvá alakítható ülés.
3. Főbb jellemzők
3.1 Stílus
A Rebel fejlesztési programját két szó határozta meg: egyszerű és nyers. Igen ám, de a kevésből nehéz sokat csinálni - a minimalista irányzat nehezen követhető, mikor minden egyes részletnek komoly jelentősége van.
A Honda mérnökei számára ez a kettősség jelentette a kihívást, pontosabban márka járműveire jellemző kimagasló használati értéket kívánták ötvözni az egyedülálló formavilággal és vezetési élménnyel. A széles gumi, az alacsony, elnyújtott, bobberes sziluett, a jókora kormány és a 11,2 literes „mogyorótank” nemcsak stílusossá, hanem kényelmessé is teszi a modellt, a vezető szinte benne ülhet a motorban. Bárhonnan is nézzük, egyedinek és szépnek hat. Egyszerűen ellenállhatatlan...
Amit csak lehetett, feketébe öltöztettek az alkotók, ezzel még inkább kiemelve a Rebel különleges vonalvezetését és fényezését. Az orr-részt a feltűnő, 135 milliméter átmérőjű első fényszóró, illetve a présöntésű, alumíniumból készülő konzolja uralja, míg a vezetői környezet középpontjában az egy gombbal kezelhető, 100 milliméter átmérőjű, inverz, kék háttérvilágítású műszeregység áll. Ahogy azt a vérbeli cruisereknél megszokhattuk, a gyújtáskapcsoló az üzemanyagtartály bal oldalára került, és a kipufogórendszer sem egyszerű tartozék, hanem a látvány szerves része.
A Rebel az alábbi színekben lesz elérhető:
• Graphite Black (fekete)
• Matte Armored Silver Metallic (ezüstmetál)
Megfelelve a célközönség elvárásainak, a hátsó ülés, illetve lábtartó könnyedén leszerelhető, és csupa típusspecifikus kiegészítő sorakozik az extralistán. Aki szeretné magára szabni a modellt, többek között hátsó konzolt, oldaltáskát és 12 voltos elektromos aljzatot is rendelhet.
3.2 Erőforrás
A Rebel 471 köbcentis, soros, kéthengeres, folyadékhűtésű motorja a sportos CBR500R-ből származik, karakterisztikáját azonban azt szem előtt tartva határozták meg a tervezők, hogy a lehető legnyomatékosabb legyen az alsó fordulatszám-tartományban, és minél kifinomultabban adja le erejét. Munkájuk gyümölcseként a - hatezres percenkénti főtengelyfordulatnál jelentkező - legnagyobb nyomaték eléri a 44,6 Nm-t, és a csúcsteljesítmény is elismerésre méltó: 45,6 LE (8500 f./perc).
A motorkonstrukció legnagyobb előnye, hogy a kompakt méret ellenére kiemelkedő a teljesítmény. A furat és a löket 67, illetve 66,8 milliméter, a sűrítési viszony pedig 10,7:1. A vezérlés görgős himbái és korongos emelőtőkéi alacsony súlyt garantálnak, míg a kis rugóerejű szeleprugók és a csökkentett súrlódású összetevők hatékonyabbá teszik a működést.
A csendes vezérműlánc vanádiumbevonatot kapott, így tovább mérséklődött a belső súrlódás, nem mellesleg ellenállóbbá vált a kopással szemben. A szívószelepek tányérátmérője 27, a kipufogószelepeké 21,5 milliméter, minden adott tehát a kiváló gázcseréhez.
Hogy a belső súrlódás tovább csökkenjen, a dugattyúszoknyák oldalán hornyokat alakítottak ki. Ezzel kisebbé vált a hengerfal súrlódó felülete és még jobb lett a kenés, a motorolaj ugyanis szabadon áramolhat a hornyokban. A Honda mérnökei nem elégedtek meg ennyivel, a maximális élettartam és az oxidáció elkerülése érdekében AB 1-es sós fürdőt és nitridbevonatot is alkalmaztak.
Mindemellett 180 fokkal elékelték a főtengelyt, az elsődleges kiegyensúlyozó-tengelyt pedig a hengerek mögé helyezték, hogy a lehető legközelebb legyen a tömegközépponthoz. A primeráttétel és a kiegyensúlyozó-tengely ún. ollós, csillapított fogkapcsolású fogaskerekeket kapott, melyek jóval halkabbak a hagyományos konstrukciónál. A főtengelysonkákat úgy formálták, hogy tökéletes erőpár jöjjön létre, ugyanakkor súlyuk a lehető legkisebb, így kisebb a tehetetlenségi nyomaték és könnyebben pörög fel a motor.
A forgattyúház centrifugális öntéssel létrehozott, rendkívül vékony falú hüvelyeket kapott, belső kialakítása a - 180 fokos főtengely-elékelésre visszavezethető - pumpálási veszteségek minimalizálását szolgálja. Az olajteknőbe 3,2 liter kenőanyag fér. A hatfokozatú váltó megalkotásakor arra törekedtek, hogy minél pontosabb és könnyebben kezelhető legyen.
A 2-1 kialakítású kipufogó gázai először a hatékony katalizátorba áramlanak, majd az első és második kamrán áthaladva hagyják el a rendszert. A 120 milliméter átmérőjű dob úgy fest, mint egy puska csöve, hangja pedig úgy pulzál, mint egy nagy teherbírású munkagépé, ezzel is utalva a lehengerlő nyomatékra.
3.3 Váz és futómű
A váz megalkotásakor is alacsony építésmódra törekedtek, ezért az erőforrás csak három ponton kapcsolódik a szerkezethez, maga a konstrukció pedig a lehető legkarcsúbb lett. Az ülésmagasság 690, a tengelytáv 1448, az utánfutás 110 mm, a villaszöget pedig 28 fokban határozták meg, hogy kiváló legyen az úttartás és semleges a kormányzás.
A váz egyik érdekessége az innovatív hátsó „hurok”, ami elkülöníti az ülést a speciális felületű fém sárvédőtől. A csavarokkal felfogatott, öntött, alumíniumból készülő segédváz könnyedén leszerelhető, így utólag is szabadon változtatható a motor megjelenése, illetve formai aránya.
A 41 mm-es csúszószár-átmérőjű első teleszkópok között 230 milliméteres távolság mérhető, a villa tehát kellőképpen széles a biztos, kényelmes irányításhoz, és a motor stílusához is passzol. Hátul 45 milliméter átmérőjű acélcsövekből összeállított lengővilla adja a felfüggesztés alapját, ehhez kapcsolódnak a rugóstagok, melyek előfeszítése két lépésben állítható.
A Honda mérnökei a kerekeket illetően sem ismertek kompromisszumot. A csodaszép, öntött alumíniumfelniken 130/90 R16, illetve 150/80 R16 méretű Dunlop abroncsok feszülnek, a hatékony lassítást pedig 264 milliméter átmérőjű első tárcsafék szavatolja. Az első féknyereg két-, a hátsó egydugattyús, a rendszer működését alapfelszereltségként kínált blokkolásgátló felügyeli.
MODELL LISTAÁRA: 2 049 000 Ft. ( reg.adóval)
4. Műszaki adatok
|
ERŐFORRÁS |
|
|
Motorkonstrukció |
DOHC-vezérlésű, folyadékhűtésű, soros, kéthengeres |
|
Összlökettérfogat (cm³) |
471 |
|
Szelepek száma hengerenként |
2 |
|
Furat x löket (mm) |
67 x 66,8 |
|
Sűrítési viszony |
10,7:1 |
|
Max. Csúcsteljesítmény |
33,5 kW (45,56 LE)/8500 f./perc |
|
Max. Legnagyobb forgatónyomaték |
44,6 Nm/6000 f./perc |
|
Olajmennyiség |
3,2 liter |
|
ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER |
|
|
Porlasztás |
PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező |
|
Üzemanyagtartály befogadóképessége |
11,2 liter |
|
Üzemanyag-fogyasztás |
3,85 l/100 km |
|
ELEKTRONIKAI RENDSZER |
|
|
Indítás |
Önindító |
|
Akkumulátor típusa és kapacitása |
12 V |
|
Generátor legnagyobb teljesítménye |
0,402 kW |
|
ERŐÁTVITEL |
|
|
Tengelykapcsoló felépítése |
Olajfürdős, többtárcsás |
|
Váltó felépítése |
Hatfokozatú |
|
Végáttétel |
Lánc |
|
VÁZ |
|
|
Motorkonstrukció |
Acél hídváz |
|
VÁZ ÉS FUTÓMŰ |
|
|
Méretek (h x sz x m) |
2188 mm x 820 mm x 1094 mm |
|
Tengelytáv |
1488 mm |
|
Villaszög |
28° |
|
Utánfutás |
110 |
|
Ülésmagasság |
690 mm |
|
Szabad hasmagasság |
136 mm |
|
Menetkész tömeg |
190 kg |
|
Fordulókör sugara |
2,85 m |
|
FELFÜGGESZTÉS |
|
|
Elöl |
41 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópok |
|
Hátul |
Showa lengővilla Pro-Link himbarendszer |
|
KEREKEK ÉS ABRONCSOK |
|
|
Felniméret elöl |
16M/C x MT3,00 |
|
Felniméret hátul |
16M/C x MT3,00 |
|
Abroncs elöl |
130/90-16M/C (67H) |
|
Abroncs hátul |
150/80-16M/C (71H) |
|
FÉKRENDSZER |
|
|
ABS típusa |
Kétcsatornás |
|
MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA |
|
|
Műszerek |
Digitális műszeregység |
|
Fényszóró |
Izzós - 55 W |
|
Hátsó lámpa |
Izzós - 8,3 W |
A műszaki információk tájékoztató jellegűek, a változás jogát fenntartjuk.
